"2023 年开云app下载官方网站，中国公路货运量高达 403.4 亿吨，铁路货运量唯有 50.4 亿吨公里。"
文 / 巴九灵
又到了一年一度的春运挪动潮。
预见好多一又友都跟小巴通常，每天都在刷高铁抢票软件，时期宽恕着铁路系统的新闻动态。
先问公共一个问题：你认为中国的铁路是多如故少？
小巴的谜底是：严重短缺。
适度 2024 年底，寰球铁路交易里程达到 16.2 万公里，而东说念主口数目唯有中国四分之一的好意思国，却保管着 25 万公里的铁路收集。
有景仰的是，短缺的部分，果真最直不雅地反馈在咱们的菜价上。
小巴的共事小刘，发现杭州超市的蔬菜又加价了，一斤湖南辣椒要卖 20 元。而在湖南梓乡种菜的父母告诉小刘，当地菜农把辣椒卖出去，一斤只可赚 2 元。
小刘嗅觉很猜忌，为什么辣椒的田间价和零卖价收支 9 倍？中间的差价是不是被中间商吃掉了？
事实上，咱们不行把锅都甩给中间商，因为在农副产物的成本链条中，物流成本占了大头。
货车运输蔬菜
据统计，中国农产物流畅成本占到结尾销售价钱的 1/2，生鲜物流成本在总成本组成中占 60% 傍边。比拟之下，好意思国生鲜产物的物流成本只占总成本的 30%。
中国社会物流行径中存在低效运转、重迭操作、衔尾不畅等问题，推高了交通物流行径的隐造成本。同期，运输结构也有很大问题，咱们"引以为豪"的铁路运输系统，其实是一块雄壮短板。
比起公路，中国更缺铁路
交通运输不错分为四类：公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输。
据《物流时期周刊》报说念，公路单元运价是铁路的 3 倍，内河运输的 5 倍。
好意思国、德国、法国等阐扬国度，在搞跨省乃至跨国货运时，都尽量遴荐铁路或水运。2019 年，好意思国铁路运输盘活量占总货运盘活量的比例为 35.7%，在长距离运输中占到了 40%。
中国的情况比较绝顶。据交通运输部统计，2023 年我国完成交易性货运（指的是面向运输阛阓、提供运输劳务、收取运脚的货色运输）量为 547.5 亿吨。
其中公路货运量为 403.4 亿吨，占比高达 73.8%。铁路货运量为 50.4 亿吨，占比唯有 9.2%。公路货运量是铁路的 8 倍。
2023 年中国货运量统计图
昭着，在公路运输的竞争进程中，中国铁路系统完败。为什么会出现这种情况？
◎ 最初，与极为阐扬的公路收集比拟，中国铁路的里程数显得有点短。
适度 2023 年底，中国共修建了 18.4 万公里的高速公路，是好意思国的 173.6%；同期，中国铁路交易里程为 15.9 万公里，唯有好意思国的 63.6%。
◎ 第二，中国铁路客运量过大，货运列车的运力资源被挤压。
2023 年中国铁路完成搭客发送量 38.55 亿东说念主次（好意思国同期约为 3280 万东说念主次），如果按一回列车装 1000 东说念主算计，就至少要占用 380 万趟列车。
为了让公共更快回家过年，国度更始了铁路初始图。2025 年 1 月 5 日起，寰球铁路搭客列车较旧图增多 230 列；开行货色列车较旧图增多 91 列。搭客列车的优先级，永久高于货色列车。
◎ 第三，中国铁路系统是个"孤独王国"，与公路、水路和机场系统短缺疏浚和权衡，转运成果低下，无法完成"临了一公里"的运输条目。
2022 年寰球口岸集装箱迷糊量达到 2.96 亿 TEU，但口岸铁路集装箱运输量仅为 875 万 TEU，剩下的运输险些全靠卡车和汽船完成。
山东日照港的卡车
为了冲破这些瓶颈，中共中央办公厅、国务院办公厅最近发布了《灵验裁减全社会物流成本步履决议》和《对于加速确立调和怒放的交通运输阛阓的意见》。
两份文献中屡次出现铁路枢纽词，反复强调铁路确立的紧要性，为体制更正和模式改进指明了发展地点。
体制破局，引入民营成本"鲶鱼"
从体制角度看，中国铁路系统存在不少历史留传问题。
从 1949 年到 2012 年，在长达 64 年的时期里，中国铁路系调和直被铁说念部掌控着。
在 2013 年 3 月，国度取销了铁说念部编制，组开国度铁路局和中国铁路总公司（后改为"国铁集团"），初步完成了"政企分离"。
关联词铁路系统的阛阓化更正任务还没完成，国铁集团一经是"一家独大"，短缺阛阓竞争。要想耕种系数这个词铁路系统的初始成果，就必须引入"社会成本"这条鲶鱼。
2015 年 7 月，国度发改委发布《对于进一步荧惑和扩大社会成本投资确立铁路的实施意见》，守旧社会成本以独资、结伙等多种投资步地确立和运营铁路，向社会成本怒放铁路系数权和主见权。
半年后，国度发改委公布了首批 8 个社会成本投资铁路示范形势，其中包括杭绍台高铁形势和杭温高铁形势。
这两条高铁澄莹，不属于国度主线铁路，如果要让国铁集团牵头投资，预见要等好多年才会开工。因此深爱成果、资金淳朴的浙商们，主动担起了募资主力军的株连。
杭绍台高铁总投资 448.9 亿元，民营成本出资占股 51%，绍兴和台州政府悉数占股 20.4%，浙江省东说念主民政府占股 13.6%，国铁集团占股 15%。形势建成后，由杭绍台铁路有限公司负责日常运营。
杭温高铁一期工程，由温州民营企业百盛都集集团以 51% 占比出资控股确立，其余股份由浙江省交通集团、温州国资、金华国资和仙居国资分歧出资。形势建成后，由百盛都集杭温铁路有限公司负责日常运营。
百盛都集杭温铁路有限公司股权关系
资金到位后，这两条铁路按期开工，并在七年内完成了系数确立职责，分歧于 2022 年 1 月和 2024 年 9 月庄重通达。由于监督到位，这两条澄莹在确立进程中减少了挥霍扬厉，资金使用成果更高。
通达运营后，在民企鞭策的影响下，这两条铁路采选了异常活泼的营销战略和运营模式。
为了引诱长三角地区有钱又有闲的老年东说念主，2024 年 3 月，杭绍台铁路有限公司通达了寰球首趟员工疗疗养高铁专列。
杭绍台铁路有限公司还充分应用铁路沿线的唐宋文化景不雅资源（唐朝诗东说念主在浙江东部留住 1500 多首唐诗），在外交平台和线下车站投放了多数"诗路高铁"的告白，引诱了多数唐诗爱好者购票。
"乐游长三角 · 诗路杭绍台"旅游列车 图源：钱江 · 晚报
靠着民企的拼劲和韧性，杭绍台高铁的客流量稳步上涨。2022 年 700 万东说念主次，2023 年 1800 万东说念主次，2024 年 1 — 8 月 1400 万东说念主次，累计客流近 4000 万东说念主次。
杭台高铁图定跨线列车从通达初期的 17.5 对增多至 2024 年的 28.5 对，节沐日最高开行达 61 对。
关联词，杭绍台铁路有限公司董事长方建宏强调："如果仅仅开车（卖票）的话，咱们瞻望要到每天 80 对以上才智达到盈亏均衡这样一个水平。"
更好的搞定办法是，铁路运营公司与地方政府都集搞地盘开采，打造像上海虹桥枢纽通常的 TOD 形势。不外这条路很难走，还要铁路系统进一步潜入更正。
除了体制更正，中国铁路系统还需要突破运营模式方面的瓶颈。
模式破局，开着高铁送快递
前文说过，相对紧闭的铁路体系，拖慢了物流成果。
是以说，以国铁集团为代表的铁路企业，应该加强与物流企业的互助，把铁路修到公路物流基地、河港、海港、航空港。
值得一提的是，2024 岁首通达的甬金铁路，这条铁路的一端是全球最大的小商品集散地——义乌，另一端是全球最大的海港——宁波舟山港。
假如要送一万吨义乌小商品出海，夙昔至少要征用 200 辆大卡车，当前只须一列火车就够了，不仅时效更有保险，运输成本还下落了 40%。
并且，为了减少中间表率，甬金铁路上的火车烧毁了传统车棚，改用表率集装箱。这样一来，义乌小商品到达宁波港之后，就不错成功用龙门吊平移到海船上，达成铁运与海运的无缝衔尾，此乃"海铁联运"。
海铁联运班列货运站
除了"海铁联运"外，咱们还在浮松现实"公铁联运"和"空铁联运"模式，积极营建铁路专用线。
举例，为了耕种比亚迪新动力汽车的运输成果，郑州、合肥、西安等城市都为当地的比亚迪产业基地修建了铁路专线。
2024 年 10 月 23 日，合肥下塘新动力汽车城铁路抽象物流基地举行专线揭幕发车行径，比亚迪公司、合肥市、中铁上海局的关系负责东说念主纷繁出席。
参预高铁时期后，中国铁路系统遭逢一个新费力：国铁集团和社会各界过于深爱高铁确立，而看轻了普通铁路和货运班列的发展，收尾导致资源错配，一方面高铁座位空置率不停上涨，另一方面货运班列的运力严重不及。
于是，权衡部门更始了运营想路，把部分高铁班列改成货运专列，宽阔的说法即是"开着高铁送快递"。
2014 岁首，高铁快运在京沪高铁率先试初始，拉开了中国高铁送快递的先河。
2023 年 5 月，中铁快运"高铁急送"业务庄重上线，以高铁载客动车组列车为主要主线运力，面向商务函件、标书公约、生鲜礼品、宝贵物品、急用药品和个东说念主物品等货色提供当日达伏击运输行状。
高铁列车助力"双十一"包裹运输
与其他货运步地比拟，高铁快运列车有四大上风：时效性高，运能大，安全沉稳，绿色环保。
举个例子，一架运 9 飞机满载货色只可运输 25 吨，而动车组如果改为 8 个编组的货运车厢，不错应答地运输高端的快递邮件、包裹和小宗货色，分量高达 40 吨以上。
进修的"高铁快运"模式，改日不祥不错畅想一下。
结语
体制更正也好，模式改进也好，实质上都是为了裁减物流成本和耕种物流成果。
这个议题异常紧要，既关系到国民经济的发展，也会影响咱们每个东说念主的生存。
本文开头所说的蔬菜价差问题，就不错通过改造物流模式来搞定。
当前，湖南辣椒主如果通过大卡车运到浙江的，运输和照应成本较高。如果能像好意思国通常用"公铁联运"的步地运输，把抽象成本打下来，零卖价钱也就有了下探的空间，杭州市民们就能吃到更低廉的辣椒。
好意思好生存开云app下载官方网站，铁路先行。